Las actuaciones que Obras Públicas ejecuta en las vías del Norte de Gran Canaria garantizan la fluidez del tráfico hasta 2015
La Consejería está a la espera de la resolución del recurso de casación presentado contra la sentencia que anula el Plan Territorial Especial de Infraestructuras Viarias de la Zona Norte Central de Gran Canaria
Juan Ramón Hernández ha indicado que la Directiva Europea de Evaluación Ambiental entró en vigor después de la aprobación del Plan, por lo que no debe afectarle
La Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias está trabajando en la solución a medio plazo de los problemas del tráfico que afectan al corredor Norte de la Isla de Gran Canaria. El consejero, Juan Ramón Hernández, explicó hoy en el Parlamento el "buen ritmo" que presentan las obras en ejecución en la zona como son el 'cuarto carril', la duplicación del tramo de la GC- 2 comprendido entre El Pagador y Santa María de Guía, y la IV Fase de la Circunvalación a la capital grancanaria, cuyas obras acaban de empezar.
En general, a juicio del consejero, las actuaciones que Obras Públicas ejecuta en las vías del Norte de Gran Canaria garantizan la fluidez del tráfico hasta 2015
Durante su intervención, Juan Ramón Hernández explicó el proceso seguido en la aprobación del Plan Territorial Especial de Infraestructuras Viarias de la Zona Norte Central de Gran Canaria.
Al respecto indicó que el PTE comenzó a redactarse en el año 2000 con el objetivo de definir las infraestructuras viarias que permitieran el cierre de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria mediante la prolongación de la Fase I desde Tamaraceite hasta encontrarse con la carretera GC-2 en la costa de Arucas; así como para definir el corredor que permitiera desdoblar la GC-2 hasta Santa María de Guía consiguiendo, de esta forma, disponer del eje norte de la isla con capacidad suficiente para absorber el intenso tráfico y cerrar la Circunvalación mediante la conexión de las autopistas GC-1 y GC-2.
El PTE se ha ido tramitando conforme a los procedimientos administrativos vigentes, añadió Hernández, y fue aprobado definitivamente y de forma parcial por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC), el 25 de febrero de 2003, y por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias el 4 de junio de 2003, dejando en suspenso una parte del tramo III (la zona comprendida entre los barrancos de Azuaje y El Pagador), hasta que se realizaran nuevos estudios que permitieran analizar las afecciones en este tramo de costa tanto en lo referente al "Parque Rural de Doramas y al Barranco de Azuaje, como al entorno del litoral, y se concluyera con la alternativa que diera una respuesta más equilibrada a las necesidades funcionales de la vía y la preservación de los aspectos ambientales y paisajísticos de la zona.
Estos nuevos estudios relativos al tramo suspendido, con sus correspondientes alternativas de trazado, fueron sometidos a información pública, siendo aprobado definitivamente el tramo por la COTMAC el 27 de abril de 2007.
El PTE y parte del PIO fueron recurridos por un particular
Sin embargo, la aprobación del PTE fue recurrida por un particular alegando que afectaba a su finca de plataneras, situada en Bañaderos, con la interposición del correspondiente procedimiento ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias.
Entretanto, en junio de 2004 entró en vigor el Plan Insular de Ordenación, PIO, de Gran Canaria, que contenía una ficha, la A.1.3, denominada "Desdoblamiento de la GC-2 y Variante de la GC-207 entre la Granja Experimental (Arucas) y Santa María de Guía, que corresponde a parte del tramo definido en el PTE.
El mismo ciudadano interpuso recurso contencioso administrativo contra la aprobación del PIO y, entre otras cuestiones, solicita la anulación de la ficha A.1.3.
El Tribunal estimó parcialmente el recurso, concediendo la anulación de la ficha A.1.3. al no estar suficientemente explicada en la memoria del PIO la aparente contradicción existente en el documento, puesto que por una parte propugna la conservación del paisaje formado por fincas de plataneras y por otra la ficha contiene un trazado indicativo que atraviesa la Vega de Bañaderos con afección a cultivos de plataneras.
Tanto el Cabildo de Gran Canaria como el Gobierno de Canarias han recurrido en casación ante el Tribunal Supremo esta Sentencia.
Posteriormente la misma sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias dictó sentencia estimando el recurso presentado por el particular, por lo que deja sin efecto el acto de la COTMAC de 25 de febrero de 2003, entre otras razones, con motivo de haber anulado la ficha correspondiente del PIO así como por no disponer el PTE de Declaración de Impacto, a pesar de que sí dispusiesen de ella los anteproyectos que desarrollan el Plan.
Tanto el Cabildo de Gran Canaria como el Gobierno regional han presentado escritos ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias anunciando recursos de casación.
Para los técnicos de la Consejería, el PTE no tiene que contar con Declaración de Impacto debido a que la Directiva Europea de Evaluación Ambiental de Planes y Programas entraba en vigor en julio de 2004, fecha posterior a la de aprobación del PTE, así como porque el PTE justifica sobradamente el trazado propuesto, por lo que no debería serle de aplicación la sentencia recaída en el PIO, a lo cual hay que sumar que éste se aprobó con posterioridad.
Ante la situación planteada, la Consejería ha contratado la Asistencia Técnica para estudiar y desarrollar de manera mas detallada la solución de este tramo fundamental del sistema viario de la isla de Gran Canaria. Paralelamente está manteniendo contactos con otras Administraciones competentes en la materia con la finalidad de encontrar las posibles vías que doten la actuación de la seguridad jurídica suficiente, independientemente de la resolución del mencionado recurso de casación.
La duplicación de la GC-2 entre Guía y El Pagador y el 'Cuarto carril' avanzan a buen ritmo
Por otra parte, en estos momento se encuentran bastante avanzadas las obras que en materia de carreteras tiene en marcha en estos momentos la Consejería en la franja Norte del litoral de la isla de Gran Canaria, como son la duplicación de la carretera GC-2 en el tramo Santa María de Guía - El Pagador, y el acondicionamiento de la misma autovía en el tramo comprendido entre el Enlace Arucas y El Pagador, el popularmente conocido como 'cuarto carril'.
Con la duplicación del tramo Pagador - Guía se conseguirá, entre otros objetivos, dar un paso importante en la puesta en servicio de una vía de doble calzada entre Las Palmas de Gran Canaria y Agaete, así como comunicar el Norte de la isla con la capital mediante una vía de alta capacidad.
El proyecto está siendo ejecutado por la UTE formada por las empresas OHL, Félix Santiago y Hermanos García Álamo, por un presupuesto de 53,6 millones de euros.
La nueva vía parte del Albercón de la Virgen, a la entrada de Santa María de Guía, coincidiendo con el inicio de la doble calzada del tramo Guía ¿ Gáldar ¿ Agaete, y concluye en El Pagador, en el término municipal de Moya. La longitud total del tronco será de 6,267 kilómetros.
'Cuarto carril'
Bastante avanzadas se encuentran también las obras del 'cuarto carril', que están siendo ejecutadas por la UTE formada por Obrascón ¿ Huarte ¿ Laín S. A. y Obras y Asfaltos Canarios S.L. El presupuesto inicial de las obras, de 15,3 millones de euros, ha sido incrementado en tres millones para introducir algunas mejoras en el proyecto.
La carretera GC- 2, sobre la que se apoya el corredor Norte de la isla de Gran Canaria, consta en la actualidad de diferentes secciones a lo largo de su desarrollo. Comienza con una sección de dos calzadas con dos carriles en cada una de ellas hasta el enlace de Arucas, y a partir de este punto la vía pasa a tener una sección de calzada única, con tres carriles y doble sentido de circulación, sección que se mantiene hasta la rotonda de Bañaderos.
Entre la rotonda de Bañaderos y El Pagador la sección vuelve a ser de doble calzada, con dos carriles en cada una de ellas. Entre El Pagador y Santa María de Guía la GC- 2 pasa a tener una calzada única, con doble sentido de circulación y un número de carriles que pasa de dos a tres en el caso de rampas prolongadas.
Mayor capacidad y seguridad para la vía
La longitud total del tramo Arucas - El Pagador es de 7,1 kilómetros. No obstante, el proyecto incluye dos intervenciones bien diferentes en el espacio. La mayor inversión se realiza entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos. Este tramo, de 3,5 kilómetros de longitud, tenía inicialmente una calzada única, con doble sentido de circulación y arcenes en ambos márgenes, pero debido a la necesidad de aumentar su capacidad, hace algunos años esta Consejería acometió un proyecto provisional a través del cual se aprovecharon los arcenes para convertir la sección de la vía en tres carriles.
El trazado del tramo comprendido entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos permite una velocidad específica de 80 kilómetros hora, por lo que la actuación se centra en dos aspectos fundamentales: aumentar la capacidad y mejorar la seguridad de la vía. Para lograr ambos objetivos se procederá a la ampliación de la plataforma, que pasará de 11 a 18 metros, con una disposición de calzada independiente por sentido de circulación, dos carriles y arcenes en cada una de ellas.
El proyecto incluirá también la preparación de la zona donde se ubicará el enlace que unirá la GC-2 con la IV Fase de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria, obra que ya se encuentra en ejecución.
Hace 4 años
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